效益之道
動(dòng)力更強(qiáng)勁和更高的效率：曼恩TGX證明低油耗與高效率是可以不互相矛盾的。無論在高速公路和艱苦的工地現(xiàn)場(chǎng)，擁有多種可選的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配置，曼恩TGX能如定制產(chǎn)品般的符合用戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。曼恩TGX卡車，長途運(yùn)輸中可靠和強(qiáng)健之王，能應(yīng)對(duì)長途運(yùn)輸中的任何問題， 給用戶帶來最大的利潤。
曼恩TGX 擁有讓您業(yè)務(wù)更成功的所有元素： 更高的駕駛和乘坐舒適性，更高的扭矩和更低的油耗。標(biāo)準(zhǔn)和可選裝的高效便利的駕駛輔助系統(tǒng)將TGX卡車具有定制般的獨(dú)特性，并保證用戶的駕駛旅途更經(jīng)濟(jì)，更安全。
● 擴(kuò)展了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)
（ACC）的功能，包括Stop- and-Go，使得駕駛的舒適性和安全性在緩慢行駛的車流中和擁堵的交通情況下得到很大的提高。
● 全新的開關(guān)、控制和顯示屏體現(xiàn)了更好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)理念，也讓信息交換更加快捷。
● 通過將曼恩TipMatic®自動(dòng)變速箱旋轉(zhuǎn)開關(guān)的位置移植到儀表臺(tái)附近，使操作換檔機(jī)構(gòu)的舒適性得到了提高。
● 無論是站立還是坐著，舒適性比以前年款更好，做到這一點(diǎn)是因?yàn)槲覀儗⒅锌嘏_(tái)、冰箱/儲(chǔ)物箱改造得更小巧， 使得它們能被完全隱藏在臥鋪中間和休息區(qū)域。
● 儲(chǔ)物隔斷更加實(shí)用，休息區(qū)域的控制模塊更加方便操作。
● 由于安裝了鵝脖形閱讀燈，在休息區(qū)域營造了像家一樣讓人更為愉悅的氛圍。
將常用開關(guān)布置到靠近駕駛員的位置。
將有互相關(guān)系的功能集中到同一開關(guān)分組里（整合在一起，而且所有的車型系列均在同一個(gè)位置）
曼恩TipMatic® 自動(dòng)變速箱的旋轉(zhuǎn)開關(guān)現(xiàn)在布置到了主儀表臺(tái)上，更方便觸及使用。
全新的冰箱模塊可以完全滑動(dòng)隱藏到臥鋪下面，不僅如此，冰箱容積也增大了，提供了更多的存儲(chǔ)功能。
總的來說，現(xiàn)在座椅之間有了更大的空間，這意味著有了更大的站立空間，當(dāng)通過駕駛室去臥鋪休息時(shí)更加舒適。
在臥鋪休息區(qū)域，安裝了鵝頸形燈， 擴(kuò)展了控制模塊的功能，使舒適性大大提高。
增加了隔音墊，降低了車外噪聲，使得TGX的車內(nèi)噪聲降低了8%左右。
安裝在儀表盤中央的全新彩色顯示屏分辨率更高、圖形結(jié)構(gòu)更加清晰明了，使駕駛員更容易看到警告信息和其它提示。
動(dòng)力更強(qiáng)勁和更高的效率：曼恩TGX證明低油耗與高效率是可以不互相矛盾的。無論在高速公路和艱苦的工地現(xiàn)場(chǎng)，擁有多種可選的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他配置，曼恩TGX能如定制產(chǎn)品般的符合用戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求。曼恩TGX卡車，長途運(yùn)輸中可靠和強(qiáng)健之王，能應(yīng)對(duì)長途運(yùn)輸中的任何問題， 給用戶帶來最大的利潤。
一款同時(shí)兼顧高效和節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。曼恩TGX EfficientLine 3裝備的D26發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)型號(hào)可選，最大可以達(dá)到500HP，獨(dú)特的技術(shù)設(shè)計(jì)可以幫您節(jié)省2公升燃油，而且完全符合嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)化的燃油消耗、柴油顆粒捕捉器和獨(dú)創(chuàng)的尾氣再循環(huán)系統(tǒng)確保最低的碳排放。
| 傳動(dòng)比分布 | 扭矩能力 | 能量傳遞效率 | 連續(xù)制動(dòng)系統(tǒng) | 噪音水平 |
| 16.69 – 1.00 (前進(jìn)檔; DD) | DD 高達(dá)2,900 Nm | 直接檔可高達(dá)99.7% | 制動(dòng)扭矩為3500Nm的緩速器 | 與前幾代變速箱比較，噪音降低了6分貝 |
| 12.92 – 0.77 (前進(jìn)檔; OD) | OD高達(dá) 3,000 Nm |
客戶收益
全面集成的機(jī)電一體化（離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)）確保可靠性達(dá)到最高水。
平，同時(shí)也簡化了診斷/維修，從而降低了TCO（車輛的總擁有成本）。
對(duì)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制更加精 確，從而改進(jìn)了車輛在起步行駛時(shí)的表現(xiàn)，也減輕了離合器的負(fù)擔(dān)。
由于效率提高，從而降低了油耗。高效的直接驅(qū)動(dòng)變種也適應(yīng)于較高的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。
| 智能換檔 | 升檔輔助 | 載荷/坡度探測(cè) | 經(jīng)過優(yōu)化的緩速操控模式 | 免晃動(dòng)模式（選裝） | 怠速行駛 | 高效滑行（選裝） |
| 當(dāng)在不同的行駛條件下，如果某檔位是有益的，變速箱可以在所有檔位間進(jìn)行快速換檔。 | 使用EVB發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能來調(diào)適發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，特別能確保升檔時(shí)所需的快速傳動(dòng)比差（升檔輔助=HSU）。 | 當(dāng)車輛起步行駛時(shí)，檔位選擇經(jīng)過了優(yōu)化，能做到與既定的有效載荷（比如：空載/有效載荷最大）和地形（比如： 海拔/坡度）相匹配。 | 油門踏板和離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的交互更加靈敏 | 當(dāng)車輛卡在雪地或濕滑松軟的地面時(shí)，本功能可以讓車輛駛離更容易些。 | 當(dāng)處于擁擠的交通情況下或靠慣性滑行到一個(gè)環(huán)島時(shí)，車輛可以怠速狀態(tài)下駛離或緩慢行駛。 | 適用于有微小坡度的機(jī)動(dòng)車道或次要道路。 ?變速箱能更快速地自動(dòng)切換到空檔，讓車輛自由滑行，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng)而降低車輛速度 |
客戶受益
牽引力中斷的次數(shù)減少，從而降低了油耗。
載荷和坡度探測(cè)優(yōu)化了車輛起步時(shí)的檔位選擇。
這增加了駕駛的舒適度，并且減少了離合器的磨損：當(dāng)車輛起步駛離時(shí)和緩速操作時(shí)，比以往反應(yīng)更靈敏。
軸荷可以在后驅(qū)動(dòng)軸和后非驅(qū)動(dòng)軸之間浮動(dòng)分配，所以在任何一個(gè)有效載荷情況下，均能保證牽引軸有足夠的牽引 力，并且軸荷永遠(yuǎn)不會(huì)低于法規(guī)要求的最低值。
當(dāng)有效軸荷增加時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸軸荷可以增加到一個(gè)事先設(shè)定好的數(shù)值。
從那個(gè)點(diǎn)往上，任何額外的有效載荷將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向軸/從動(dòng)軸自動(dòng)下沉，其呈現(xiàn)出和驅(qū)動(dòng)軸軸荷不同的狀態(tài)。
通過這個(gè)方法，驅(qū)動(dòng)軸總能獲得足夠的下壓力，這意味著即使在未鋪設(shè)路面的地面上也能傳遞所需的牽引力。
可變軸荷分配是通過調(diào)整非驅(qū)動(dòng)軸氣囊的空氣壓力而實(shí)現(xiàn)的。
無論負(fù)荷多大（或者說和軸荷無關(guān)），車輛均能滿足法規(guī)對(duì)驅(qū)動(dòng)軸最小軸荷和最大軸荷的要求。
由于在牽引軸上的軸荷可以自動(dòng)分配，也能抬升轉(zhuǎn)向軸或從動(dòng) 軸，因而在所有的有效載荷情況下均能獲得最佳的牽引力。
根據(jù)新的專利技術(shù)而鍛造的7.5噸前軸軸梁Z形外觀，降低了前軸重量。
獲得專利的Z形鍛造外觀位于軸梁中間。
前軸 VOK-07的毛重降低了8.5kg (= -8.5%)，軸荷可高達(dá)7.5噸。
車輛重量降低，卻不用犧牲可靠性、性能或抗彎強(qiáng)度。
增加有效載荷，特別是對(duì)于配送車和長途運(yùn)輸車而言。
通過減少非彈簧質(zhì)量，提升了駕駛舒適度。
